Home Blog

Salarizarea șoferilor profesioniști în România – câți bani oferă angajatorii în 2021? 

0
Salarizarea șoferilor profesioniști

Cei care doresc să se angajeze șoferi profesioniști în România, nu internațional, mai ales dacă sunt începători și doar ce și-au luat permisul de conducere categoriile C, CE, se întreabă cam câți bani ar putea să primească pentru o lună de muncă.

Am dat o tură pe OLX pentru a vedea cam care sunt ofertele disponibile. Din păcate, deși există foarte multe oferte adresate șoferilor profesioniști care doresc să lucreze în România (1645 mai exact), puține anunțuri conțin detalii concrete despre salarizare.

Acest lucru nu este în regulă, o companie care angajează și umple o pagină de pretenții și cerințe, ar trebui să aibă respect față de angajat și să treacă măcar la coada anunțului și beneficiile, inclusiv salarizarea. 

După câteva ore de frunzărit OLX-ul în lung și-n lat, am reușit să-mi fac o idee despre salarizarea generală pe România, pentru șoferii începători și pentru șoferii experimentați, la prelată, frig sau ADR. 

Ce salariu poate să primească în România un șofer profesionist începător? 

Un șofer începător poate să primească pentru lucrul în România un salariu cuprins între 3000 și 4500 RON, însă din păcate cele mai multe curse la care se acceptă începători sunt de tip tur-retur, adică se încarcă din România, se descarcă în UE, se încarcă din UE și apoi se vine acasă în România. Cele mai mari șanse de angajare pentru începători sunt pe basculante simple de tip Iveco Trakker, în șantiere. 

Ce salariu poate să primească în România un șofer profesionist cu experiență? 

Salariile pentru șoferii profesioniști cu experiență nu sunt cu mult mai mari față de cele ale începătorilor și diferă în funcție de tipul de camion pe care lucrează, în funcție de tipul de marfă transportată: prelată, frig, ADR, basculă, etc. Aceasta este țara din păcate, una aflată la coada clasamentului în UE din punct de vedere al nivelului de trai, al puterii de cumpărare. Cea mai săracă țară din UE nu poate să ofere cetățenilor salarii cum oferă puteri mondiale precum Franța, Germania, Austria sau Suedia. 

Salarizarea la prelată 

Cele mai multe locuri de muncă destinate șoferilor profesioniști în România, sunt la prelată. Pentru șoferii care au experiență și doresc să muncească la prelată în România, salarizarea este cuprinsă între 4500 și 5500 RON, dar multe firme oferă anumite bonusuri care mai pot urca puțin nivelul venitului salarial. Este cu siguranță mult mai puțin față de cât se câștigă pe comunitate sau ca emigrant într-o țară europeană, însă acesta este sacrificiul pe care trebuie să-l accepte cei care doresc să fie aproape de familie în România. 

Salarizarea la frig

Ofertele de muncă pentru transportul frigorific sunt foarte puține, întrucât este considerat oarecum o muncă mai lejeră față de prelată, și mai curată față de munca pe basculantă. Salarizarea pentru frig este cuprinsă între 4000 și 6000 RON, în funcție de ce fel de curse trebuie efectuate. Sunt cazuri în care salarizarea pe frig este mai bună decât pe prelată întrucât și răspunderea este mai mare față de marfă în unele cazuri.

Salarizarea la basculă 

Este cu siguranță cea mai slabă dintre toate întrucât este sectorul începătorilor. În plus, munca este mult mai lejeră decât la prelată sau la frig, întrucât marfa nu trebuie asigurată. Așadar muncă fizică aproape de zero pe basculă. Salarizarea la basculă, conform ofertelor de muncă de pe OLX, este cuprinsă între 3000 și 4500 RON, în funcție de ce se transportă și unde. Este genul de job care îți permite să fii seara acasă. 

Salarizarea la cisternă ADR

Salarizarea la cisternă ADR este de departe cea mai bine plătită, cu toate că este mult sub media salarizării din  țările occidentale. Dacă în străinătate, un șofer profesionist cu experiență poate câștiga lejer 3500-4000 de euro/lună muncind pe cisternă ADR, în România se oferă în medie între 5000 și 7000 RON. Este mult mai bine față de prelată sau frig dar și răspunderea este mult mai mare. Odată cu responsabilitatea crește și salarizarea, care mai depinde evident de ce fel de curse se desfășoară.

Despre solidaritatea în infracțiune – am ajuns un popor de infractori oare?

0
solidaritatea în infracțiune

Circulă pe internet un clip cu o cisternă ADR care depășește ilegal pe linie continuă, într-o curbă, mai multe vehicule. În linii mari, poliția a identificat șoferul care se pare că este un tânăr de 27 de ani, și i-a suspendat permisul de conducere o lună de zile. O pedeapsă destul de blândă din punct de vedere al contextului european, mai ales dacă ne amintim de șoferul ceh care a primit 2 ani și 3 luni de închisoare cu executare după ce a efectuat o manevră similară în Germania. 

O lună de permis suspendat VS 2 ani și 3 luni de închisoare cu executare este o diferență foarte mare și acesta este motivul pentru care România a devenit țara morților pe șosele, pentru că pedepsele pentru cei care greșesc cu nesimțire, sunt foarte mici. Europa civilizată a pus demult piciorul în prag și a impus pedepse draconice pentru cei care greșesc intenționat, știind faptul că omul doar de bici cunoaște. Civilizația a fost impusă în occident pe bază de amendă și închisoare. 

Dar să revenim pe meleagurile noastre. S-a întâmplat acest eveniment, nu s-a dus nimeni la închisoare, șoferul cu pricina mai mult ca sigur va recidiva pe viitor, însă ceea ce este cu adevărat îngrijorător este faptul că sunt foarte mulți șoferi profesioniști care sar în apărarea lui. 

Faptul că există solidaritate în infracțiune într-o țară care se vrea a fi europeană, este cel mai grav lucru. Este clar că din societatea noastră lipsesc principii precum cinstea, dreptatea, seriozitatea, principii fără de care nu poate exista mentalitate occidentală. Se pare că unii se încăpățânează să rămână la nivel de bancanici sălbatici care doresc doar salarii occidentale, nu și civilizația care vine odată cu banii. 

Nu poți lua apărarea unui asemenea om care a făcut așa ceva în mod intenționat. Da, poți lua apărarea cuiva care a greșit neintenționat, dar să solidarizezi cu un infractor, automat devii și tu un infractor care probabil la fel depășește pe unde apucă, cum îl taie capul. 

Drama șoferului Mihai ar trebui să schimbe din temelii o mentalitate 

0

Drama șoferului Mihai ucis de hoți într-o parcare din Franța a făcut cu siguranță înconjurul lumii. Este un eveniment extrem de trist care te face însă un pic mai lucid, te trezește oarecum la realitate și te face să înțelegi mult mai bine pe ce lume trăiești.

Acest tip de eveniment are un tipar: creează puțină emoție, niște politicieni se asociază dramei pentru capital de imagine, autoritățile din țările în care nenorocirea s-a petrecut ies cu câteva declarații și par foarte afectate de ce se întâmplat, și cam atât. Peste o lună nimeni nu o să mai pomenească de șoferul Mihai și cred că alta este învățătura care trebuie trasă de aici. 

Aceste evenimente tragice trebuie să trezească la realitate două categorii sociale: românii care fac comunitate, șoferi evident, și românii care se gândesc să se facă șoferi și să plece pe comunitate. Nu cred că acest tip de meserie mai merită practicată în acest mod.

Nu cred că mai are rost să pleci pe comunitate atâta timp cât riscurile la care te expui sunt atât de mari. Atâta timp cât riști să fii ucis într-o parcare din Franța, doar pentru că te dai jos să mergem la baie, este prea mult. Mai bine rămâi la tine în țară pe mai puțin și ești oarecum mai în siguranță decât în aceste parcări sălbatice din „Europa civilizată”. 

Sau cei care doresc să plece în străinătate, ar fi bine să plece de tot, cu tot cu familie cu cățel, cu purcel, cu absolut tot ce au în România, și să își găsească un job care să le permită să fie seară de seară acasă. Nu mai suntem în siguranță nicăieri iar realitatea este că străinii nu sunt nici ascultați nici ajutați pe teritoriile altor țări.

Credeți că poliția franceză nu cunoaște realitatea din parcările proprii? Autoritățile franceze cunosc foarte bine ce se petrece în prin aceste locuri dar este nepăsătoare întrucât este rasistă,  știe că șoferii francezi nu sunt în aceste parcări la aceste ore târzii din noapte. Parcările sunt pline de est-europeni, pentru care evident nu se zbate nimeni în caz de probleme. În cazul șoferului Mihai, poliția a venit după o oră și jumătate de la declararea incidentului. Păi are cineva impresia că dacă ar fi fost vorba despre un francez, poliția nu ar fi fost acolo în maxim 5 – 10 minute?

Acesta este din păcate adevărul din teren iar drama șoferului Mihai trebuie să schimbe din temelii o mentalitate, trebuie să deschidă ochii celor care doresc să plece pe camion și să muncească pe comunitate.

Europa nu mai este sigură și asta nu doar din cauza imigranților. Mai trebuie adusă în discuție și lipsa de respect a Europei pentru noi ca români. Dacă Europa nu vrea să ne păzească pe drumurile ei,  am face bine să ne vedem de ale noastre, sau să facem tot posibilul să evităm aceste parcări în care se petrec fel de fel de hoții și de crime, întrucât Mihai nu este primul și nici ultimul șofer care moare de mâna hoților. Dacă Europa tolerează hoții în detrimentul românilor, locul românilor nu este în acele parcări. 

Ideea este destul de simplă: Sunt buni și banii, dar riscurile au crescut foarte mult. Dacă meseria de șofer profesionist practicată în Europa a ajuns să fie atât de periculoasă, cei care o practică sau cei care se gândesc să o practice pe viitor, trebuie să fie conștienți de aceste riscuri.

Deja morții prin parcări nu mai sunt simple povești iar cei care se expun la asemenea riscuri trebuie să cântărească foarte bine ceea ce fac, dacă merită să riște în continuare sau nu. Din moment ce meseria de șofer profesionist a ajuns pe picior de egalitate cu cea de militar, militar care știe că atunci când pleacă la muncă sunt șanse mari să nu se mai întoarcă, șoferii profesioniști români trebuie să răspundă la întrebarea dacă mai merită sau nu să riște atât de mult prin parcările „Europei Civilizate”. 

Cele mai spectaculoase transporturi agabaritice de pe YouTube

0
transporturi agabaritice

Transporturile agabaritice au fost dintotdeauna cele mai spectaculoase evenimente pe care le putem întâlni pe drumuri. Pentru a duce la bun final un transport agabaritic, este nevoie de multă planificare, răbdare, alături de foarte multă inteligență atunci când apar situații neprevăzute care trebuie depășite. 

Atunci când vine vorba despre greutate, totul se schimbă. Lungimea excesivă, la fel, este foarte greu de transportat. Am reușit să adun de pe YouTube câteva clipuri cu transporturi agabaritice pe care le consideri mai mult decât spectaculoase. Iată care sunt acestea, în ordine aleatorie, fără să considerăm un TOP

Cele mai spectaculoase transporturi agabaritice de pe YouTube 

Un transformator greu de 260 de tone din Leer trebuie să ajungă la o stație de distribuție din Conneforde (Germania). Evident, ansamblul în lungime totală de 95 de metri are parte de peripeții. 

Dacă v-ați întrebat vreodată cum se transportă acele iahturi imense pe care le vedeți prin halele expozițiilor internaționale, în acest clip aveți răspunsul: cu ajutorul transporturilor agabaritice. 

Se mai întâmplă și accidente în această lume a transporturilor agabaritice, unul dintre ele a fost imortalizat pe ruta Haselünne – Dörpen. Este vorba despre un rezervor de CO2 care a alunecat de pe platformă. 

102 metri lungime și 824 Tone greutate totală are ansamblul necesar transportului unui generator electric de 416 tone. Traseul a fost unul destul de complicat, respectiv din Emden, Germania, până la un nod de distribuție din apropiere. Transformatorul are 416 tone, 13 metri lungime și 5 metri înălțime. 

Când vrei să muți o piatră care cântărește nici mai mult nici mai puțin de 102 Tone, este clar faptul că ai nevoie de un transport agabaritic. Piatra din imagine a fost găsită în Germania pe un câmp din apropierea orașului Hüven, și este importantă întrucât datează din vremurile când pe Terra era Era Glaciară (acum 200.000 de ani). Deci, este o piatră valoroasă pentru oamenii de știință. 

Volvo lansează o platformă online de unde se pot cumpăra camioane Second Hand

0

Cei interesați de achiziția de camioane Volvo second hand, au în acest moment un nou site pe care pot să îl acceseze în acest scop. Este vorba despre site-ul www.VolvoSelected.com, și este un site operat direct de Volvo Trucks. Vehiculele pot fi cumpărate direct online și pot fi livrate oriunde în Europa. Pe lângă o diversitate foarte mare de camioane Volvo, site-ul oferă și soluții foarte flexibile pentru finanțare. 

În fiecare an, Volvo Trucks comercializează undeva la 15,  20.000 de vehicule second hand în întreaga lume. Prin intermediul noului site, VolvoSelected.com, compania își propune să promoveze sustenabilitatea și economia circulară, ajutând în același timp clienții să găsească camioanele potrivite pentru nevoile lor, asigurați fiind de faptul că aceste camioane sunt în stare perfectă de funcționare. 

Site-ul este disponibil în 20 de limbi străine iar filtrele de căutare sunt destul de complexe: de exemplu  se pot căuta vehicule în funcție de configurația axelor. 

„Odată cu trecerea timpului, procesul de achiziție a camioanelor second hand s-a mutat online și a devenit un business fără granițe. Prin intermediul site-ului Volvo Selected, clienții nu doar salvează timp prețios,  dar au și siguranța faptului că ce vor cumpăra, este pentru o stare perfectă de funcționare” spune Micke Rydbeck director la Volvo Trucks, branșa Vehicule Second Hand. 

Camioanele pot fi comandate online de către clienți la reprezentanțele Volvo din apropierea lor,  sau pot fi efectiv comandate  direct la domiciliu sau la sediul firmei de transport. 

„Clienții Volvo Selected Pro pot să obțină pentru aceste vehicule o garanție internațională de 12 luni,  documentația completă a operațiunilor de service efectuate asupra vehiculelor, alături de garanția vârstei și kilometrajului”  mai explică Micke Rydbeck

 

Copenhaga devine și mai verde cu ajutorul a 15 camioane Scania electrice

0
Scania

Cu ajutorul celor 15 camioane electrice achiziționate recent de la Scania, municipalitatea din Copenhaga poate de astăzi să se laude cu faptul că va oferi cetățenilor un aer mai respirabil și mai puțin zgomot. 

În Copenhaga, o firmă privată se ocupă de management al deșeurilor însă în curând contractul urmează să expire iar compania Amager Resource Center (ARC) va prelua acest contract care are ca scop transformarea deșeurilor de energie. Amager Resource Center (ARC)  a achiziționat 15 camioane full electrice de la Scania, cu care se va ocupa de colectarea deșeurilor menajere. 

Aceste camioane vor intra în serviciu la începutul anului 2022. Nu este surprinzătoare această mișcare venită din capitala Danemarcei, întrucât țara are un plan foarte ambițios de a deveni neutră din punct de vedere ale emisiilor CO2 până la finalul anului 2025. Camioanele electrice care să presteze servicii pentru municipalitate sunt obligatorii pentru atingerea acestui obiectiv. 

„Este un proiect interesant”

„Este un proiect foarte interesant. Aceste camioane sunt doar o parte a tranziției, urmează să schimbăm și locațiile urmează să schimbăm și infrastructura, este un proiect uriaș de ansamblu. Planul nostru este să trimitem aceste camioane electrice de două ori pe zi în stradă și să le lăsăm la încărcat atunci când revin din ture. Camioanele sunt echipate cu baterii ce suportă Fast Charging, și vor fi încărcate între cele două ture, cel mai probabil pe timpul nopții, sau pe timpul zilei în afara orelor de vârf când energia electrică este cea mai ieftină” spune Per Fischer, manager la ARC

Până la finalul anului 2025,  în Copenhaga vor rula cel puțin 100 de camioane electrice care să se ocupe de managementul deșeurilor menajere. Deși decizia de a investi în camioane electrice are la bază scăderea emisiilor de carbon, pentru cetățeni există și alte avantaje. 

„Pentru cetățeni, acest proiect va însemna un aer mult mai curat cu particule poluante mult mai puține în atmosferă, întrucât după cum bine știm camioanele electrice au emisii 0. Mai mult, zgomotul făcut de aceste camioane este mult redus față de camioanele cu motoare diesel normale. Poluarea fonică este și ea pe lista noastră de interes, suntem interesați să o reducem cât mai mult” continuă Per Fischer. 

Scania investește masiv în camioanele electrice

Planurile celor de la Scania sunt și ele ambițioase atunci când vine vorba despre camioane electrice.  Compania  și-a propus  ca până la finalul anului 2025, 10% din camioanele care ies pe poarta fabricii cu destinația Europa, să fie camioane electrice, iar până la finalul anului 2030, compania speră să producă 50% camioane electrice. 

Aproape jumătate dintre camioanele înmatriculate în România au peste 12 ani vechime (statistici DRPCIV)

0

Statisticile scoase la iveală de DRPCIV, legate de camioanele înmatriculate în România, nu sunt deloc surprinzătoare, în special pentru pesimiști. Din moment ce parcul auto de autoturisme al României este alcătuit în marea lui majoritate din rable (mașini mai vechi de 10 ani), nu aveam cum să excelăm atunci când vine vorba despre camioane. Cutuma se păstrează iar statisticile apărute anul acesta ar trebui să fie destul de alarmante pentru toată lumea. 

Statistici interesante DRPCIV legate de vârsta camioanelor înmatriculate în România 

Total camioane (autotractoare de peste 16 T) înmatriculate în România – 152601

Total camioane (autotractoare de peste 16 T) cu o vechime de 0-2 ani – 8039 (5.3%)

Total camioane (autotractoare de peste 16 T) cu o vechime de 3-5 ani – 21186 (13.9%)

Total camioane (autotractoare de peste 16 T) cu o vechime de 6-10 ani – 41118 (26.9%)

Total camioane (autotractoare de peste 16 T) cu o vechime de 11-15 ani – 39434 (25.8%)

Total camioane (autotractoare de peste 16 T) cu o vechime de 16-20 ani – 25929 (16.9%)

Total camioane (autotractoare de peste 16 T) cu o vechime de peste 20 ani – 16855 (11.04%)

Total camioane (autotractoare de peste 16 T) cu o vechime de 0-4 ani – 20439 (13.4%)

Total camioane (autotractoare de peste 16 T) cu o vechime de 5-8 ani – 32600 (21.3%)

Total camioane (autotractoare de peste 16 T) cu o vechime de 9-12 ani – 26832 (17.6%)

Total camioane (autotractoare de peste 16 T) cu o vechime de peste 12 ani – 72739 (47.7%)

Așadar, aproape 50% din totalul camioanelor înmatriculate în România au o vechime mai mare de 10 ani, o statistică alarmantă care spune foarte multe despre nivelul de trai al țării. 

Înmatriculările de camioane noi au crescut cu aproape 300% față de 2020

0

Conform statisticilor DRPCIV, înmatriculările de vehicule comerciale grele de peste 16 tone,  inclusiv autotractoare, au crescut cu 285,33%  față de aceeași perioadă, respectiv luna aprilie a anului 2020. Să fi depășit oare transporturile românești pandemia? Ne îndreptăm oare spre o perioadă de normalitate? Așa ar părea dacă luăm în calcul cifrele de dinainte de pandemie. 

Conform statisticilor DRPCIV, în luna aprilie 2019 sau înmatriculat  486 de vehicule comerciale grele de 16 și peste 16 tone, cu 14,62%  mai mult față de luna aprilie 2018. În luna aprilie 2021 sau înmatriculat 578 vehicule considerate HCV (peste 16 Tone), o creștere absolut fabuloasă față de aprilie 2020 (aproape 300%) când din cauza pandemiei se înmatriculau doar 150 de camioane. Acesta este cel mai important semnal care ne spune faptul că pandemia a trecut în Europa, faptul că transporturile au reintrat oarecum în normal și sunt pe creștere. 

Zurich devine un oraș complet verde în operare administrativă cu ajutorul celor de la Scania

0
biogas

Zurich (Elveția) – Orașul devine complet verde după ce Oficiul Parcuri și Spații Verzi a început să folosească niște camioane de la Scania, camioane care funcționează complet pe bază de biogas. Oficiul Parcuri și Spații Verzi din cadrul primăriei deține în acest moment 550 de angajați, cu ajutorul cărora se ocupă de tot ce înseamnă spații verzi în Zurich, inclusiv copaci de pe marginea drumului, păduri, parcuri, terenuri de sport și terenuri de joacă, inclusiv cimitire. 

Activitatea acestui departament generează zilnic cantități uriașe de deșeuri organice, iar Grün Stadt Zürich a investit în camioane Scania G 410 care funcționează pe biogas, biogas produs local în vecinătatea orașului. 

„Funcționăm 100% pe bază de biogas”

„Scania ne oferă posibilitatea de a folosi un motor pe benzină pe care-l putem utiliza cu biogas. Avem cantități mari de deșeuri verzi din care putem să alimentăm oricând, reușind astfel să închidem cercul reciclării” spune Beat Schraner, manager de flotă pentru Grün Stadt Zürich. 

Orașul Zurich este unul dintre puținele orașe din lume care ia foarte în serios problema poluării. Departamentele din cadrul primăriei trebuie să fie modele de urmat pentru întreaga planetă. „Cu aceste camioane chiar putem deveni exemple de urmat la nivel mondial și din acest motiv, acest vehicul este ideal pentru noi” continuă Beat Schraner. 

Camioanele electrice ar putea să devină mult mai populare în curând. Iată de ce

0
Camioanele electrice

Întreagă industrie a transportului face eforturi destul de mari pentru a limita pagubele produse asupra climei.  Pentru a grăbi tranziția spre un transport mult mai sustenabil, cei de la Volvo și-au propus ca până la finalul anilor 2040, camioanele pe care le produc să nu mai folosească combustibil fosil.  

Astfel,  dezvoltarea camioanelor electrice va juca un rol foarte important în atingerea acestui obiectiv.  Poate pentru mulți pare o țintă puțin realistă, însă dacă ne uităm ce se întâmplă pe piața autoturismelor, ne dăm seama că lucrurile evoluează mult mai repede decât ne-am putut imagina vreodată. 

De ce camioanele electrice ar putea prinde aripi în următorii cinci ani

În urmă cu 10 sau 15 ani când au apărut primele vehicule electrice, costurile lor atât de achiziție cât și de rulare erau destul de mari. Astăzi însă vedem faptul că toți marii producători de autoturisme, dețin și vehicule full electrice în portofoliu, la prețuri care nu pot fi considerate nici pe departe foarte mari. 

Deși camioanele sunt mult mai mari și mult mai scumpe, dacă funcționează pe curent electric, devin  mult mai fiabile în timp. Motorul electric are nevoie de mult mai puțină întreținere, iar prețul bateriilor scade de la an la an.  Dacă mai punem la socoteală și investițiile recente făcute pe plan mondial în energie regenerabilă, dacă facem bine calculele, ajungem să constatăm faptul că în acest moment, a rula un camion pe curent electric costă mult mai puțin decât a rula un camion care folosește diesel. Pe viitor balanța  costurilor eficiente va înclina și mai mult în valoarea camioanelor electrice. 

Bateriile devin din ce în ce mai bune

Din cauza faptului că cerința pentru vehicule electrice a crescut foarte mult, tehnologia bateriilor s-a îmbunătățit de asemenea. Bateriile au devenit mult mai ușoare, cele pe litiu-ion având practic o treime din greutatea celor pe acid. Și pe măsură ce timpul trece, bateriile devin tot mai ușoare și mai performante. În momentul în care vom intra cu adevărat în era bateriilor solide, saltul tehnologic al bateriilor folosite pe camioanele electrice va fi fantastic. Aceste este baterii se încarcă foarte repede și pot fi folosite în cantități de două ori mai mari față de densitatea bateriilor litiu-ion folosite astăzi. Se va dubla practic autonomia vehiculelor care vor folosi astfel de baterii. 

Problemele legate de infrastructură

Astăzi să încarci un camion electric  ce nu are nevoie să parcurgă mii de kilometri în câteva zile, se poate face peste noapte. Astăzi infrastructura pentru alimentarea camioanelor electrice este destul de plăpândă dar pe măsură ce orașele se dezvoltă, se dezvoltă și centre logistice, stațiile de carburant, hipermarketurile. Dacă în urmă cu 10 ani în România de exemplu existau orașe care nu aveau nici măcar o stație de încărcare pentru autoturismele electrice, astăzi stațiile de încărcare sunt la tot pasul. 

Camioanele electrice devin o opțiune mai bună

După cum spuneam mai sus prețul energiei urmează să scadă în următorii ani din cauza dezvoltării capacității de a produce energie verde. Astfel, alegerea unui camioane electric în următorii ani va fi o opțiune mult mai bună decât am putea crede astăzi. Deși în mod normal atunci când se fac achiziții pentru o companie de transport nu se ține cont de nevoile șoferilor, putem spune faptul că aceștia vor fi mult mai mulțumiți de vehiculele electrice,  întrucât acestea produc mai puține vibrații, mai puțin zgomot decât camioanele tradiționale. Camioanele electrice sunt mai simplu de manevrat în traficul aglomerat și cu siguranță și șoferii se vor bucura mai mult de ele decât se bucură astăzi de camioanele diesel. Rămâne de văzut încotro se vor îndrepta lucrurile.