Implementarea țintelor climatice impuse de UE pentru vehiculele de mare tonaj se află sub presiune din ce în ce mai mare. în timp ce tranziția la sistemele de propulsie cu emisii zero beneficiază de suport politic, cererea pentru asemenea vehicule rămâne însă una scăzută. Potrivit ACEA – Asociația Producătorilor de Automobile din Europa, producătorii de camioane ar putea primi amenzi de miliarde de euro începând cu 2030 dacă nu reușesc să atingă țintele CO2.
În prezent, peste 90% din camioanele nou înmatriculate în Uniunea Europeană au motoare diesel. În primul semestru al anului 2025, doar 3.5% din totalul vânzărilor de camioane au fost vehicule electrice. Așadar, potrivit ACEA, există un conflict structural al obiectivelor care trebuie atinse.
ACEA cere luarea unor acțiuni politice
În cadrul unei conferințe de presă de la Bruxelles, Christian Levin, CEO Scania și membru ACEA în Comitetul Vehiculelor Comerciale, a subliniat faptul că industria nu pune la îndoială țintele climatice. Acesta afirmă faptul că problema cea mai mare este modul în care aceste ținte pot fi atinse în condiții realiste. A fost subliniată și importanța Germania în logistica mărfurilor europene:
„Majoritatea transportului din Europa trece prin Germania. De aceea, este crucial ca această țară să acționeze în consecință și să ajute tranziția de la emisii scăzute la emisii zero pentru vehiculele comerciale” spune Levin.
Pentru accelerarea tranziției, Levin spune că prețul motorinei trebuie să crească semnificativ, în timp ce infrastructura necesară alimentării camioanelor electrice trebuie să se dezvolte mult mai rapid. Pe lângă acestea, companiile care folosesc camioane cu emisii zero ar trebui stimulate cu reduceri de taxe. Spre exemplu taxele de drum ar trebui să fie zero iar statul ar trebui să ajute transportatorii cu subvenții pentru achiziția de camioane electrice.
În plus, camioanele electrice au încă un dezavantaj comparativ cu cele diesel, care trebuie reglat din punct de vedere legislativ. Acestea datorită bateriilor sunt mult mai grele decât camioanele normale, și astfel pierd multă încărcătură, ele ajungând la MTMA maximă mult mai rapid.
