După 14 ani de construcție, întârzieri și sute de milioane de euro investiți, cel de-al doilea traseu al tunelului Fréjus se va deschide oficial pe 28 iulie 2025. Va fi un moment important pentru transportatori, mai ales în contextul în care tunelul Mont Blanc se va închide pentru câteva săptămâni.
Construcția celui de-al doilea traseu al tunelului Fréjus a fost o provocare inginerească destul de mare cu implicații majore în transportul european de mărfuri. Tunelul lung aproape de 13 kilometri, poate fi folosit exclusiv pentru a ajunge în Franța, în timp ce traseul principal va duce transportatorii spre Italia.
Deși deocamdată nu se știe ce capacitate de tranzit va avea noua rută, separarea traficului va aduce mai multă siguranță și un trafic mai fluid.
Cel mai lung tunel dublu din Europa
Noul tunel Fréjus are 12.848 km, cu 6,495 km pe partea franceză și 6,353 km pe partea italiană. Acesta rulează în paralel cu actualul tunel, la o distanță de 50m față de acesta în lateral. La deschiderea celui de-al doilea traseu, Fréjus va fi cel mai lung tunel dublu din Europa, depășind pe Gran Sasso.
Investiția în securitate și fiabilitate construcția a costat 700 de milioane de euro și a fost finanțată atât de Italia cât și de Franța. Lucrările au început în luna decembrie 2010 pe partea italiană și în iulie 2011 pe partea franceză. Unirea tunelului a avut loc în 17 noiembrie 2014, însă până când totul a fost gata a mai durat.
Deși planul era să fie finalizat în 2021, proiectul a fost amânat din cauza pandemiei de Covid 19, creșterea prețurilor pentru materiale de construcții și necesitatea testelor suplimentare pentru siguranță.
Deschiderea vine la momentul potrivit
Noul traseu se deschide într-un moment foarte important. Tunelul Mont Blanc urmează să fie închis timp de 15 săptămâni, începând cu 1 septembrie 2025. În această perioadă, traficul de mărfuri dintre Italia și Franța va fi deturnat parțial prin tunelul Fréjus, care va deveni coridorul principal pentru transportatorii din Alpi.
Securitatea a fost grija numărul 1 a acestui proiect. Tunelul a fost dotat cu sisteme de ultimă generație: senzori de temperatură, detectoare de flăcări și fum, camere de supraveghere cu termoviziune la intrarea în tunel, rețea de hidranți la fiecare 130 de metri și multe altele.
De asemenea, un centru de control pentru supravegherea traficului a fost instalat pe partea italiană, din acest centru se vor supraveghea ambele tuneluri. Vitezele maxime rămân aceleași, între 50 și 70 de kilometri la oră, alături de păstrarea distanței de siguranță de minim 150m.
