Criza forței de muncă este mai mult decât evidentă pe piața din România, pe toate palierele. Cel mai afectat sector este cel al transporturilor de mărfuri și persoane, unde se estimează un deficit de personal de 100.000 de cadre.
Una dintre soluții este importul de mână de lucru din țări precum Pakistan sau Sri Lanka, însă patronii de firme de transport care au făcut demersuri în a aduce oameni din străinătate se plâng de procedurile birocratice greoaie și anevoioase.
„Urmează să aduc din Sri Lanka încă 11 persoane pentru că aici nu avem, și dacă aducem durează 3 luni de zile ca să le facem documentația de ședere, și mai durează vreo 3 luni de zile permisele să fie preschimbate, deci pentru o perioadă de 2 ani de zile pentru care-i aducem noi pe oamenii ăștia, aproape un sfert din perioadă durează actele” spune Gabriel Oțet, patron al unei firme de transport din România.
Așadar, aducerea de personal din străinătate, din țări asiatice nu pare să fie tocmai o afacere bună pentru patronii din România tocmai din cauza birocrației.
Probabil după cei 2 ani cât este perioada contractuală, șederea se poate prelungi și se poate semna un alt contract. Curios dacă acum șoferii care vor deveni profesioniști pe meleagurile noastre vor rămâne la cei care i-au adus sau vor fugi la marile firme de transport care efectuează internațional, pe bani mai mulți.
”Uitați cum 6 luni de zile eu sunt obligat să-l plătesc, să-i dau mâncare, cazare, și ce să-l folosesc? Să-l folosesc să măture prin garaj sau să facă altceva? NU! Trebuie o decizie politică astfel încât după ce el a venit în țară, a fost super controlat, are permis de ședere, dă-mi domne dreptul să-l bag la școlarizare și într-o lună o lună și jumătate să-l bag în producție. Lipsa de șoferi este de peste 150.000 la nivel național.” spune Vasile Ștefănescu – președinte Confederația Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România.
