ACEA alături de asociațiile transportatorilor din UE trag un semnal de larmă: întârzierea revizuirii directivei legate de greutate și dimensiuni ale vehiculelor de transport încetinesc sectorul transportului în încercarea de a trece la vehicule cu emisii zero. Aceștia cer decizii concrete care trebuie luate de urgență.
În timp ce Europa se confruntă cu schimbări climatice, sectorul transporturilor rutiere rămâne un jucător cheie în cursa pentru obținerea unui climat neutru. Cu toate acestea, atât producătorii de vehicule cât și transportatorii se lovesc de bariere legislative care împiedică producția și accesul la vehicule cu emisii zero.
Cel mai mare impediment se leagă de legislația depășită și insuficient de flexibilă. Directiva EU legată de greutate și dimensiuni pentru vehicule trebuie revizuită, altfel obiectivele de mediu ale UE sunt puse în pericol, la fel ca și competitivitatea dintre transportatori.
ACEA și sectorul transporturilor vorbesc la unison
ACEA – Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile, Biroul Unit al Transportului Rutier și asociația daneză TLN au inițiat un apel către statele membre UE pentru urgentarea negocierilor pe amendamentul legat de greutate și dimensiuni. Inițiativa este susținută și de președintele danez al Comisiei Europene.
Care sunt barierele care stau în calea progresului?
În timp ce producătorii și transportatorii doresc să participe la European Green Deal, aceștia se confruntă cu niște probleme destul de mari de implementare:
- Foarte puține vehicule cu emisii zero în componența flotelor de camioane în întreaga Europă
- Facilități de încărcare și alimentare pentru camioane electrice/biofuel sau hidrogen subdezvoltate
- Costuri mult prea mari pentru camioanele electrice sau pe hidrogen comparativ cu cele diesel
Faptul că legislația legată de greutate și dimensiuni nu este updatată, agravează și mai mult cele trei probleme de mai sus.
Ce anume dorește industria să se schimbe mai exact?
- Ajustarea greutății vehiculelor și a limitelor pe axă – revizuirea legislației trebuie să ia în considerare caracteristicile specifice ale vehiculelor cu emisii zeri, care spre exemplu, dacă ne referim la cele electrice, sunt mult mai grele de cât cele diesel, din pricina bateriilor și a motoarelor. Fără o masă totală maximă autorizată mai mare și fără o schimbare a limitelor de greutate pe axe, operatorii pierd capacitate de încărcare și eficiența operațiunilor scade.
- Suport pentru eficiență și decarbonizare – aici transportatorii doresc facilitarea operațiunilor de trecere a frontierei pentru vehicule EMS, păstrarea excepțiilor bilaterale actuale care permit trecerea frontierei între țări care le folosesc deja, autorizarea combinațiilor de vehicule de 44 de tone pentru curse internaționale între statele membre UE care permit deja asemenea curse în interior și folosirea unor remorci mai lungi care ar reduce emisiile CO2 cu cel puțin 10%.
